自疫情以來全球海運(yùn)運(yùn)力一直是廣大物流人和客戶談?wù)摰脑掝}。塞港沒有柜子時(shí)效慢海運(yùn)成本升高讓多少客戶老板頭疼。當(dāng)前，我們來看看全球塞港到底有多嚴(yán)重？根據(jù)相關(guān)外媒媒體報(bào)道，全球港口擁堵，很多集裝箱船排隊(duì)進(jìn)港，抵消了300多萬TEU的運(yùn)能，約相當(dāng)于全球12.5%的運(yùn)力，這個(gè)抵消的運(yùn)力已經(jīng)超過了全球第三大航運(yùn)巨頭法國達(dá)飛輪船總運(yùn)能的約12.2%，相當(dāng)于2016年韓進(jìn)海運(yùn)倒閉時(shí)3.5倍的運(yùn)能。以上述數(shù)據(jù)是由英國航運(yùn)媒體勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd's List）引述航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行長墨菲（Alan Murphy）的分析得出的，可見全球塞港是有多嚴(yán)重。

 

　　疫情影響加上嚴(yán)重運(yùn)力不足，全球各大航線船運(yùn)費(fèi)用和港口費(fèi)用都大幅上升，各大港口都出現(xiàn)調(diào)不到柜子的情況，柜子緊缺導(dǎo)致運(yùn)價(jià)仍處于高檔的最主要原因是港口擁堵、船舶延誤造成的市場運(yùn)能短缺，以跨太平洋航線（亞洲-美國線）為例，雖然今年有更多船舶投入，但受到塞港影響，實(shí)際可裝載的運(yùn)能卻年減約20%左右。有些航運(yùn)巨頭將可用的船舶投入營運(yùn)，但這雖可彌補(bǔ)被塞港延誤的航班，但因?yàn)榇a頭堵塞等供應(yīng)鏈瓶頸未解決，反而造成更多船舶排隊(duì)等進(jìn)港，導(dǎo)致惡性循環(huán)，塞港情況越演越烈。

 

　　全球各港口擁堵情況受疫情等各方面影響，港口擁堵情況將可能持續(xù)很長一段時(shí)間，所以大家都要提前做好備貨準(zhǔn)備呢。